지하철노선도 - 1호선 급행 정차역 (청량리급행 / 용산급행 / 특급 정차역 )

지하철 1호선 급행 정차역

지하철 1호선 급행 정차역과 특급 정차역

지하철을 자주 타도 항상 까먹고 급행을 타게되면 내가 내릴 정차역에서 지나칠까 불안합니다. 1호선 급행 지하철 정차역은 왜 이렇게 매번 까먹게되는걸까요. 내가 생각하는 큰 규모의 지하철역에서는 그냥 지나쳐가고 생각보다 한산하고 작은 역이 1호선 급행 정차역이 되기도합니다. 그래서일까요? 빨리 목적지에 도착하고싶은 마음에 1호선 급행지하철을 좋아하지만 타기전과 타고난 후에도 나의 정차역이 되어 지하철이 정차하기까지 계속 불안합니다. 급행 지하철 노선을 항상 외우시고 다니는분은 거의 없지요. 1호선 소요산~인천 급행 정차역 어디였지 생각하면 뇌가 정지되는 느낌 다들 경험 있으실것 같습니다.

요즘에는 급행보다 더 빠른 특급도 생긴것을 보니 몇년에 한번씩은 1호선 급행 정차역, 특급 정차역에 대해서 한번씩은 내 머리속에 업데이트 해둘 필요가 있어보입니다. 뚜벅이라면 필수인 급행지하철정차역 아니겠습니까? 특히나 지하철 1호선은 항상 붐비고 사람이 많은데 출퇴근과 주말에는 더 많아져 지옥철이라 불릴만큼 지하철이용객이 많은편입니다. 1호선 급행 정차역은 어쩌면 급행지하철 중 가장 큰 효과를 내고 있을지도 모릅니다. 그러니 적어도 1호선 급행 정차역은 어느정도 알아둘 필요가 있습니다.

지하철급행 정차역 불안하지마시라고 간단정리 해보겠습니다. 1호선 급행지하철 시간표는 평일, 토요일, 일요일과 공휴일이 상이했지만 정차역은 모두 변동이 없었습니다. 365일 1호선 급행 정차역은 항상 변함이 없으니 안심하시고 시간표는 추가로 잘 확인해주세요.

1. 전철노선도 - 지하철 1호선 급행 정차역 ( 용산-동인천 )

1호선 급행 정차역 지하철 용산-동인천 구간입니다. 급행지하철이 아닌 완행노선의 경우 약 50분의 시간이 소요되며 용산에서 인천으로 출퇴근하시는분들이 용산-동인천 구간의 1호선 급행 정차역 지하철을 자주 이용하실 것으로 예상됩니다.

용산 - 동인천

1호선 급행 지하철 노선

종착역	▶▶▶▶
용산	노량진	대방	신길
영등포	신도림	구로	개봉
역곡	부천	송내	부평
동암	주안	제물포	동인천
		▶▶▶▶	종착역

2. 전철노선도 - 지하철 1호선 급행 정차역 ( 소요산-인천 )

1호선 급행 정차역 지하철 소요산-인천 구간입니다. 급행지하철이 아닌 완행노선의 경우 약 2시간 50분의 시간이 소요되며 서울에서 인천으로 출퇴근하시는분들이 소요산-인천 구간의 1호선 급행 정차역을 자주 이용하실 것으로 예상됩니다. 노선이 길어 소요시간이 많이 걸리기는 하지만 1호선 소요산-인천 구간에서 환승없이 1번의 지하철 탑승으로 목적지까지 도착 한다면 메리트가 크다고 생각됩니다. 많은 정차역을 거치며 이용객이 가장 많은 구간이 아닐까 예상해봅니다. 급행지하철의 필요성이 가장 높다고 생각되는 1호선 급행 정차역 소용산-인천구간 지하철입니다.

종착역	▶▶▶▶
소요산	동두천	동두천중앙	지행
덕정	양주	의정부	회룡
도봉산	창동	광운대	석계
신이문	외대앞	회기	청량리
제기동	신설동	동묘앞	동대문
종로5가	종로3가	종각	시청
서울역	남영	용산	노량진
대방	신길	영등포	신도림
구로	구일	오류동	온수
역곡	소사	부천	중동
송내	부개	부평	백운
동암	간석	주안	도화
제물포	도원	동인천	인천
		▶▶▶▶	종착역

3. 전철노선도 - 지하철 1호선 급행 정차역 ( 용산-동인천(특급) )

1호선 급행 정차역 용산-동인천(특급) 구간입니다. 1호선급행지하철이 아닌 완행노선의 경우 약 50분의 시간이 소요되며 용산과 서울과 가까운 경기도권에서 인천으로 출퇴근하시는분들이 용산-동인천 구간의 1호선 급행 정차역과 지하철을 자주 이용하실 것으로 예상됩니다. 특급의 경우 1호선 급행 정착역보다 더 적은 정차역을 거치며 속도를 더 빠르게 유지할 수 있고, 같은 구간 완행과 비교했을때 가장 차이가 많이 나는 구간입니다. 특급지하철 정차역 특히 유념해두셨다가 유용하게 써보세요.

종착역	▶▶▶▶
용산	노량진	신도림	구로	부천
송내	부평	주안	동인천
		▶▶▶▶	종착역

4. 전철노선도 - 지하철 1호선 급행 정차역 ( 청량리-천안 )

1호선 급행 정차역 지하철노선 청량리-천안 구간입니다. 급행지하철이 아닌 완행노선의 경우 약 2시간의 시간이 소요되며 서울과 경기도권을 이어주는 노선으로 매우 다양한 라이프스타일의 이용객이 드나드는 1호선 급행 정차역, 지하철 노선구간입니다. 1호선의 대표라고도 볼 수가 있는 청량리-천안 구간의 1호선 급행 정차역 지하철을 알아보겠습니다.

종착역	▶▶▶▶
청량리	제기동	신설동	동묘앞	동대문
종로5가	종로3가	종각	시청	서울역
남영	용산	노량진	대방	신길
영등포	신도림	구로	가산디지털단지	금천구청
안양	금정	군포	의왕	성균관대
수원	병점	오산	서정리	평택
성환	두정	천안	봉명	쌍용(나사렛대)
아산	배방	온양온천	신창(순천향대)
		▶▶▶▶	종착역

1호선 서울역 천안 급행 시간표 시간표는 아래를 참조하세요.

https://happylifeblog.tistory.com/183

전철노선도 - 1호선 서울역 천안 급행 시간표 평일 (서울역 → 천안,신창)

1호선 서울역 천안 급행 시간표 약속시간에 맞춰 넉넉히 준비하고 나오면 좋겠지만 사람은 쉽게 변하지않습니다. 제경험이거든요. 이럴때 우리에게 필요한것은 급행지하철, 그중에서도 1호선 ��

happylifeblog.tistory.com

5. 급행지하철이란?

모든 정류장이나 역을 정차하여 운행하는 완행과는 달리 급행은 일부 역이나 정류장만 정차하는 방식으로 운영
또는 전용도로나 선로를 이용하여 운영합니다.

때문에 표정속도를 높이는 게 가능하며 소요 시간이 단축되는 효과를 얻습니다.

6. 급행지하철 운영방식

철도의 경우 열차가 일부 역에만 정차한다고 앞의 열차를 앞지를 수는 없기 때문에 주로 대피선이나 복복선을 활용하여 운전합니다. 하지만 위와같은 방법만 이용하여 급행지하철을 운영할 경우 지하철 운행시간표를 짜기가 매우 비효율적이고 어려워집니다.

하여 여유부지, 여유공간에 대피선을 놓는 방법도 이용되곤합니다. 대피선 방식은 후속 급행지하철이 미정차역을 통과하거나 정차역에서 완행을 추월해야 할 때에는 선행 완행열차가 대피선으로 대피하여 급행지하철이 먼저 통과하도록 한 후에 대기하는 완행열차가 후속열차로 바뀌어 운행하는 방식입니다.

지하철을 타고나서 거의 모든분들이 선행하던 완행열차가 일정시간 대기를 해야하면서 후속 급행지하철을 보내주는 경험을 해보셨을겁니다. 이게 바로 대피선방식입니다. 완행열차의 배려로 급행지하철을 더 빠르게 운행할 수 있는것입니다. 가끔은 급행의 정차역에서 완행지하철이 대기를 하여 완행지하철에서 급행지하철로 갈아타고 더 빨리 갈 수 있는 기회도 생깁니다.

7. 급행지하철의 효과

급행지하철의 운행으로 이용객이 너무 몰리지않고 원활하게 이용할 수 있도록지하철 내 이용객 분포를 순환시켜주는 효과를 줄 수 있습니다. 그리하여 출퇴근시간에 급행이 더 짧은간격으로, 많은 횟수로 운영되고 있는것입니다. 아직도 급행과 완행의 운행계획표를 더 효율적으로 짜기위한 노력은계속되고 있습니다.

지하철운행 시간표를 계획하는 데에는 여러가지 요소가 고려됩니다. 정차시간의 차이, 평균적인 지연 시간, 승하차지연 발생 위험성, 급행 열차와 완행 열차의 성능 차이, 열차 브레이크와 가속레버의 동작 지연시간, 기동가감속도 곡선 등
단순히 이용객들이 생각하는것보다 머리가 아픈 일임에 틀림없습니다.

쉽지 않은 완행, 급행, 특급지하철의 운영계획을 아주 스마트하고 원활하게 해내고 있기에 한국의 지하철시스템은
자타공인 칭찬일색입니다. 항상 제시간에 들어오는 완행과 급행지하철, 더 원활한 이용객순환을위해 최근들어 특급지하철을 운영하는 점 등 저 역시 칭찬하고픈 한국의 지하철 시스템입니다.